「中国汽车工业产销快讯」中国汽车工业产销快讯第12期作者

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中国汽车工业产销快讯

中国汽车工业产销快讯第12期作者

产能过剩现象加剧 车市快速回暖下的“暗斑”

今年以来,受疫情影响,汽车行业整体下挫明显,数家车企销量遭遇腰斩,上半年东风雷诺等车企无奈退市逃离,即便是下半年车市好转连续数月保持上升势头,一汽夏利、华晨汽车等品牌依旧没能逃脱市场的淘汰,还有力帆、众泰等品牌仍在生死边缘挣扎。随着部分车企的退市,以及汽车行业利润下滑、库存积压等种种问题的频繁出现,隐藏在看似美好的数据表象下的中国汽车行业产能过剩这个让业内人士产生隐忧的问题再次被提及,且这一现象已经不仅仅局限在传统车企。日前,一份据称由车企内部人士提供的国家发改委下发的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》(下称《通知》)被媒体曝光,这份落款日期为11月13日的《通知》称,发改委产业发展司拟对全国范围内的新能源汽车投资项目进行摸底调查,要求各地在11月18日前上报所属地区新能源汽车项目建设进展和运营情况。并点名要求各地上报恒大、宝能自2017年以来在当地的汽车投资项目进展。显而易见,在近几年政策多方面鼓励新能源汽车发展的大背景下,新能源市场无论是在销量,还是市占率,都出现迅猛增长,而由此带来的各方资本纷纷涌入,甚至是宝能汽车、恒大汽车这样的房地产跨界造车大军,无一不是在产能方面“遍地开花”。眼下,在新能源车企建厂圈地,以及传统车企加速优胜劣汰等多因素作用下,产能过剩问题已经不容回避。产能过剩由来已久 今年近一成车企产量为零日前,《中国汽车工业产销快讯》(2020年第11期)数据显示,在总共被统计的88家汽车企业中,今年10月汽车产量为零的汽车企业竟然多达17家,前10个月产量低于500辆的共有25家,其中,有8家生产企业今年未生产过1辆汽车,占比接近一成。如果说之前的产能过剩是由于市场利好、各车企扩产建厂所带来的话,那么今年很大一部分原因则归结于突如其来的疫情这个巨大的“黑天鹅”,让本就身处“寒冬”的汽车市场更加雪上加霜。今年以来,东风雷诺、东风裕隆、一汽夏利等车企陆续离场,力帆、众泰等车企挣扎在生死边缘,还有刚刚进入破产清算的华晨汽车,伴随着这些汽车品牌的离开,让本就敏感的产能闲置问题再次被关注。事实上,产能闲置现象由来已久。据统计,截至2019年底,在工信部汽车生产企业目录公告中,拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家,但产能利用率在80%以上的企业只有15家,还有36家企业在2019年没有销量。如江淮乘用车截至2019年末,设计产能为45万辆,报告期内产能为16.86万辆,产能利用率仅为37.47%;海马汽车2019年销量不到3万辆,而其年总产能应超80万辆。合资品牌中北京现代产能利用率已连续多年低于50%。北京现代年总产能曾达165万辆,其2019年销量为71.6万辆,创近三年来历史新低。今年,北京现代欲冲击75万辆销量目标,即使达到销量目标其产能利用率也不到50%。再回看2018年,中国市场首次遭遇负增长,汽车销量大幅下滑,产能利用率更低。数据表明,2017年汽车行业现有及在建的产能就已经接近6400万辆,而2018年国内汽车实际产量为2780万辆,实际产能利用率不到45%。归根结底,各车企对于市场前景过度乐观是主要原因。在2010-2017年的八年期间,我国乘用车市场呈增长态势,当年中汽协预测2018年中国乘用车市场销量为2559万辆,同比增长3%。正是对市场的乐观估计,不少车企在2017年前对产能规划方面都较为激进。显而易见,产能过剩问题在几年前就已埋下“伏笔”,后随着汽车市场整体下行,这一隐藏的症结逐渐浮出水面,从2018年开始,连续3年的车市寒流,造成产能过剩问题越来越突出,尤其是今年边缘车企的陆续离场,更是加剧了这一现象。新能源车企产能乱象已经初现产能过剩现象不仅仅存在传统车企之中,近年来销量迅猛增长的新能源车企在产能方面也出现了过剩的倾向。此前有媒体在2017年年中曾推出了国内首份对新能源汽车投资状况的统计报道,该统计显示,从2015年至2017年上半年,国内共有超过200个新能源汽车整车生产项目落地,涉及的规划投资金额为10262亿元人民币,已公开的产能规划达到2124万辆。按照计划,这些项目基本上都会在2020年之前完成投产。但现实是,至2019年,作为全球最大的新能源汽车消费市场,国内新能源汽车全年销量为120.6万辆。而今年,受疫情影响,新能源汽车销量下滑明显,但在利好政策的推动下,10月新能源汽车产销双双超过16万辆,创单月历史新高。照此趋势,今年有望赶超去年销量。销量的逐年增加,新能源市场体量的不断扩大,使得新能源市场在整个汽车行业中的占比日渐庞大。不过,从上述数据中我们不难发现,新能源市场资本投入预期规模与实际销量存在着巨大落差。这也是为什么发改委近期出手对新能源市场进行产能规模摸底的主要原因。近年来,我国在由燃油车为主向新能源车转型的大背景下,越来越多的资本不断涌入。尤其是跨界造车是过去几年新能源汽车投资的主要方式,作为房地产行业的龙头企业,恒大和宝能近两年来在汽车领域的投资和产能布局不断升级。其中,恒大计划将于2025年前实现年产能约100万辆,2035年前达500万辆。仅2019年,恒大就相继在郑州、天津、广州、沈阳建立了四个生产基地;另一边的宝能汽车在三年前借收购观致汽车进入造车领域。目前已经投产的有三大整车基地,以及今年11月8日在西安投产的首个自建整车制造基地,规划总产能100万辆。此外,宝能在广州、贵阳、昆明、昆山等地的生产基地也都在建设中。但销量数据显示,观致汽车主力车型观致5今年1-9月份的销量仅为3429辆,同比下滑58.22%。两家跨界车企的预期产能规划庞大,更加剧了我国新能源实际销量与规划产能存在明显落差的矛盾,面对这些“产能”,最终能有多少可以真正落地呢?而此前已经出现多家新造车项目的停摆和破产事件。11月2日傍晚,国务院发布新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)(下称“规划”)。规划对未来几年的新能源汽车发展目标进行了最后定调:到2025年,我国新能源汽车市场竞争力明显增强,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。虽然我国在新能源市场有着长期发展目标,但目标之下,又有多少新能源车企能够真正走到最后,以目前相对成熟的蔚来、小鹏、理想三家造车新势力的发展轨迹来看,能够量产且落地销售,将会是一个非常艰难的旅程。眼下,“盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象”,被认为是新能源汽车在过去5年中埋下的主要风险。截至11月3日,根据天眼查专业版数据显示,我国今年新增的新能源汽车相关企业已经超过4.8万家,已经超过2019年全年的新增数量。扩产还在继续与那些边缘车企退市造成大量产能闲置相比,头部车企的产能扩张之路仍在持续。自主品牌长城汽车仅今年就收购了整车基地,并迎来新工厂竣工投产;11月24日,位于江苏泰州智慧工厂竣工投产,年产能10万辆,加上正在建设中的张家港基地,长城汽车在国内将形成九大整车生产基地,年总产能有望突破250万辆。不过,长城汽车2019年销量为106万辆,今年前10个月累计销量为81.6万辆,产能利用率不到一半。在合资阵营,丰田和本田也在抓紧扩张产能,均计划将在华产能提升至200万辆。由于这两家企业目前产能利用率较为紧张,且销量处于持续增长状态,扩充产能尚在合理之中。销量连续增长的蔚来汽车,正在与合作伙伴(江淮汽车)一起进一步提升产能,明年1月产能将提升至每月7500辆;同时,威马目前也有两大生产基地,公开资料显示年总产能达25万辆,但其今年前10个月累计交付量却不到2万辆。不难看出,即便是头部车企,产能利用率仍然存在过剩的隐患。自2018年以来,我国汽车市场连续下滑,今年更是因为疫情受到重创,一边是销量的大幅下滑,一边是车企不断的扩产,基于目前的市场环境,短期内汽车产业很难再出现大幅增长,市场也由增量竞争进入存量竞争状态。销量下滑、利润锐减以及产能负担带来的双重压力,让很多企业不堪重负。对大企业来说,可以通过产能分配以及完善的体系能力进行自我调整,但很多被市场边缘化的车企,他们将如何选择?本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
产能过剩现象加剧 车市快速回暖下的“暗斑”

2013汽车工业产值在哪里查

有人说是2.4万亿元,但没查到数据的具体出处,想要官方数据的话,估计得查阅《中国汽车工业产销快讯》了。
2013汽车工业产值在哪里查

【80君快讯】中国汽车工业协会召开月度信息发布会

2月13日,中国汽车工业协会召开月度信息发布会。会议指出,过去的2019年我国汽车行业经历了非常艰难的一年,市场连续下滑,经营效益也在下降,企业承受了巨大的压力。在市场总量销售总量下降了8.2%的情况下,但是工业增加值增长了1.8%,也表明了我国汽车产业主流企业的经营质量在提高,表现出较强的恢复能力。在去年的年底和今年的年初,中汽协会预计汽车行业将结束2019年度的深度的调整,并将在今后几年呈现出逐步恢复的态势。2020年今年总体市场趋稳,然而突如其来的疫情打乱了行业的正常的运行节奏。短期内汽车的生产和销售都会面临巨大的冲击。从长期来看,疫情的蝴蝶效应也会逐步显现,或将影响到未来的全球的汽车产业的格局。受春节影响,一月降幅明显今年1月份的工业运营情况统计显示,汽车产销降幅明显。1月份汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆,环比分别下降33.5%和27.0%,同比分别下降24.6%和18.0%。乘用车车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆,环比分别下降33.9%和27.1%,同比分别下降27.6%和20.2%,降幅大于汽车总体。中汽协公布数据显示,新能源汽车方面,今年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中,乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。疫情对车市产生5方面影响中汽协会认为:我们的基本面还是好。这种情况实际上对我们汽车来讲,这是非常重要。只要是宏观面不变,我们汽车行业就有信心,尽快的恢复到正常的生产,进入节奏上来。从具体的表现来看,应该说有5个方面影响。第1个方面,购车的需求和消费能力短期内是明显的下降,疫情爆发以来,全社会都动员起来,加强了疫情的防护措施和手段,消费者也增加了自我保护,居家自我隔离,防止疫情的进一步刻策划。我们也可以看到个城市,包括农村的地区,大家基本上都不出门了,都在家里来自我隔离,这是非常好的一个情况,但是对我们汽车行业来讲,这就是一个短期内会极大的减少消费者购车的行为。第2个就是疫情对部分行业的运行的影响比较大,像我们的交通运输、餐饮行业、旅游行业、商场、影视行业等等的,这些行业就业的员工也好,他们的收入就会受到非常大的影响,甚至有的就没有收入。这样的话也会影响到我们4线以下的城市和乡镇的这些农村的车手是购车的需求。第3个影响企业的出口困难增加。在世界卫生组织宣布新冠肺炎疫情构成了国际关注的突发公共事件以后,在这种情况下,一些国家和企业以防止疫情扩散为由,拒绝接受已订购的货物,或对原有的订单也做了撤销。我们根据收集的资料来看,大概有60个国家发布了对我国入境了一个管制,这会造成我们国家汽车工业的企业开拓国际市场的会受到很大的阻碍。包括我们的整车,包括我们的零件,另外由于部门其实不供,可能有些订单也会延迟的交付,这样会对我们后续的订单造成一定的负面的影响。对于汽车行业的第4个影响,是中小企业资金链断裂隐患加大,做复工延迟的影响汽车企业生产和营业停板,收入和现金流就中断,但是像房租、工资、利息等费用可能仍需要支付,这极大的考验企业的资金实力,这点是我们非常担心的。对于汽车行业的第5个影响,企业应对标准法规的难度大幅的加剧。在于本次疫情对于生产和销售的影响,企业就会难以在相关标准实施之日起日前消化现有的不行的产品,包括产整车产品包括零部件,另外检测机构、试验场的复工的时间也一再延后,也延长了企业的产品认证的周期。全年的汽车市场发展形势仍不容乐观最后,中国汽车行业协会认为疫情对整个的汽车行业一季度的运行情况,应该说影响非常的巨大,行业的产销量将会出现较大的下降。另外疫情结束以后,应该说这些消费需求应该会在短期内得到一定的释放,那么市场将会迎来一波大的一些消费高通。 全年来看应该呈现出一种前低后高的走势。但是总体来说,全年的汽车市场发展形势仍不容乐观。另外从长期上来看,受疫情的影响,居民对于公共出行的班子这种安全的担忧将会有所上升,随着疫情的结束,可能也会逐步释放个人的一些首次购车需求。这场新冠肺炎疫情是我们每一个人都不愿意看到的,大家在我国社会和经济等重大的影响,汽车工业毫无例外会受到严重的波及,但我们也坚信,在党中央的坚强领导下,全国上下各行各业将抗击疫情,作为当前的一项最重要的工作来说,我们一定就能打赢这场抗击疫情的阻击战,我们汽车行业也一定能够共克时艰,尽快恢复生产,逐步实现行业运行、行业经济运行的正常化。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
【80君快讯】中国汽车工业协会召开月度信息发布会

中汽协:2019年全国汽车销量下降8.2%,新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一(1月13日)发布的统计数据显示,全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。数据显示,去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看,去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年,上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。中汽协认为,汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力,是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间,中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。值得注意的是,乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年,乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%,分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。其中,轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。与此同时,商用车产销表现则优于乘用车。2019年,商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆,产量同比增长1.9%,销量下降1.1%。另一方面,新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年,中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。中汽协副秘书长陈士华称,2019补贴大幅退坡,对生产企业影响很大,整个行业处于亏损状况,很难通过新能源汽车盈利。去年下半年,新能源汽车产销呈现大幅下降态势。陈士华表示,希望国家下一步继续支持新能源车发展,但不可能继续大幅财政补贴,而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认,对2020年新能源汽车谨慎乐观。去年,中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑,SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。中期协数据显示,2019年,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点;其中:中国品牌轿车销售204.6万辆,同比下降15.2%,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期下降1.1个百分点;中国品牌SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%,比上年同期下降5.4个百分点;中国品牌MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%,比上年同期下降1.3个百分点。然而,中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆,同比下降6.7%,高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%,高于上年同期1.5个百分点。此外,中国汽车出口量较2018年同比1.6%,至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。中汽协总结认为,中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应,下半年表现出较强的自我恢复能力,行业总体保持在合理区间。同时,汽车行业的发展质量也得到了提高。从2019年月度产销情况变动趋势看,中国汽车产销状况正逐步趋于好转。本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
中汽协:2019年全国汽车销量下降8.2%,新能源汽车销量下降4%

中汽协:市场复苏,汽车产销继续同比正增长

作者:程天琦、编辑:钱漪2020年上半年尾声,汽车市场继续呈现复苏态势。7月10日,中国汽车工业协会对外发布了6月中国汽车工业产销数据。2020年6月,中国汽车产销分别达232.5万辆和230.0万辆,分别同比增长22.5%和11.6%。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动,市场表现总体好于预期。6月汽车产销继续呈现两位数增长:其中乘用车保持正增长,SUV、交叉型乘用车继续快速增长;商用车在货车的拉动下继续呈现大幅增长,销量又一次刷新历史记录;从3月份开始,新能源汽车产销也呈现恢复性增长态势。6月,乘用车产销179.8万辆和176.4万辆,同比增长12.2%和1.8%。商用车产销52.7万辆和53.6万辆,同比增长77.9%和63.1%,销量再次刷新记录。1-6月,汽车累计产销均过千万辆,分别为1011.2万辆和1025.7万辆,同比下降16.8%和16.9%,产销降幅较1-5月的累计数据有不同程度的收窄。与燃油车市场相比,新能源汽车的恢复较为缓慢。6月,新能源汽车产销分别为10.2万辆和10.4万辆,同比下降25.0%和33.1%。1-6月,新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆,同比下降36.5%和37.4%。未来,国际疫情的不确定性依然存在,海外市场需求还未恢复,出口依赖型企业仍没有摆脱困境,这将影响一部分消费需求。同时,在各地促进消费政策陆续到期以后,市场需求可能也会因透支而有所下降。因此行业企业还应重点关注国内市场的变化,及时调整好生产、销售节奏。2020年6月汽车生产情况/中汽协2020年6月汽车销售情况/中汽协2020年6月汽车企业库存情况/中汽协乘用车市场:销量同比增长1.8%6月,乘用车销售达到176.4万辆,环比增长5.4%,同比增长1.8%。1-6月,乘用车共销售787.3万辆,同比下降22.4%,降幅比1-5月收窄5个百分点。在乘用车主要品种中,四大类乘用车品种销量同比降幅也比1-5月继续收窄。2020年6月乘用车销量情况/中汽协新能源汽车市场:跌幅仍较大6月,新能源汽车产销分别完成10.2万辆和10.4万辆,同比分别下降25.0%和33.1%。 其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和8.2万辆,同比分别下降31.9和37.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.3万辆和2.1万辆,其中产量同比增长17.0%,销量同比下降6.0%;燃料电池汽车产销均完成81辆,同比分别下降83.9%和83.3%。1-6月,新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆,同比分别下降36.5%和37.4%。其中纯电动汽车产销分别完成30.1万辆和30.4万辆,同比分别下降40.3%和39.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成9.5万辆和8.8万辆,同比分别下降20.0%和29.8%;燃料电池汽车产销分别完成390辆和403辆,同比分别下降66.5%和63.4%。2020年6月新能源汽车销量/中汽协车系数据:部分品牌逆势上扬6月,中国品牌乘用车市场份额在下降。共销售59万辆,同比下降11.6%,占乘用车销售总量的33.5%,占有率下降了5个百分点。1-6月,中国自主品牌乘用车共销售285.4万辆,同比下降29.0%,市场份额达到36.3%,占有率下降了3.4个百分点。虽然中国品牌乘用车市场份额下降,但也有部分品牌逆势上扬,如红旗、长安等。2020年6月中国品牌乘用车市场份额/中汽协与去年同期相比,2020年1-6月,德系品牌和日系品牌市场份额均有所上升;美系、韩系、法系品牌的市场份额有所下滑。乘用车各系别市场份额比较/中汽协1-6月,重点企业集团市场集中度高于同期。销量排名前十位的车企共销售913.9万辆,同比下降16.5%,好于行业0.4个百分点。占汽车销售总量的89.1%,高于上年同期0.4个百分点。前十位的企业集团6月销量/中汽协新能源市场:动力电池装车量降幅收窄,充电桩新增量快速回升6月,我国动力电池产量共计5.3GWh,同比下降16.2%,环比增长3.0%。其中三元电池产量3.1GWh,占总产量58.9%,同比下降30.7%,环比下降2.6%;磷酸铁锂电池产量2.2GWh,占总产量40.8%,同比增长29.1%,环比增长3.9%。1-6月,我国动力电池产量累计23.5GWh,同比累计下降45.8%。其中三元电池产量累计14.8GWh,占总产量62.9%,同比累计下降46.1%;磷酸铁锂电池产量累计8.7GWh,占总产量36.9%,同比累计下降37.6%。按材料类型划分的动力电池产量/中汽协6月,我国动力电池装车量4.7GWh,同比下降29.1%,环比上升34.0%。 其中三元电池共计装车3.0GWh,同比下降36.2%,环比上升12.1%;磷酸铁锂电池共计装车1.7GWh,同比下降4.0%,环比上升106.4%。1-6月,我国动力电池装车量累计17.5GWh,同比累计下降41.8%。其中三元电池装车量累计12.6GWh,占总装车量72.2%,同比累计下降40.9%;磷酸铁锂电池装车量累计4.7GWh,占总装车量27.1%,同比累计下降39.6%。2018-2020年6月我国动力电池月度装车量数据/中汽协6月,我国新能源汽车市场共计48家动力电池企业实现装车配套,较5月份增加6家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为3.4GWh、 3.9GWh和4.4GWh,占总装车量比分别为72.3%、82.4%和92.9%。2020年6月我国动力电池企业装车量排名/中汽协截至2020年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台,其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台。从2019年7月到2020年6月,月均新增公共类充电桩约1.2万台。2020年6月,中国公共类充电桩环比再增加7.8千台,同比增长35.7%。目前行业受新冠肺炎疫情影响逐渐缓解,充电桩新增投建数量快速回升。2020年6月公共充电基础设施整体情况/中汽协其中,广东、上海、江苏、北京、山东、浙江、安徽、河北、湖北、福建TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达73.2%。2020年6月各省份公共充电桩总量/中汽协2020年6月各省份充电站总量/中汽协截止到2020年6月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家,分别为:特来电运营16.1万台、星星充电运营13.2万台、国家电网运营8.8万台、云快充运营4.4万台、依威能源运营2.5万台、上汽安悦运营1.9万台、中国普天运营1.4万台、深圳车电网运营1.3万台。这8家运营商占总量的88.8%,其余的运营商占总量的11.2%。2020年6月全国规模化运营商24家/中汽协本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
中汽协:市场复苏,汽车产销继续同比正增长

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